[环球时报记者 苑基荣 环球时报特约记者 程东 宋毅]在振兴“印度制造”洪志的影响下，2023年，印度连络上马多量基础设施成就，并加快蛊惑“果链”等国际先进制造业链条在原土投建产能。不外，比年来不少怀揣“淘金梦”踏入印度投资大门的国际企业却在印度经常溃逃而归，基础设施、东谈主员效果、政商环境等要素王人成为它们的“绊脚石”。它们在印度投资的不自满资格2023年白菜网址大全，使许多东谈主念念起国际投资界的那句话：印度是跨国公司的“宅兆”。
番邦企业没少被坑
凭借着东谈主口数目广大、劳能源成本便宜等要素，印度多年来受到工业制造、浮滥服务等领域的跨国企业怜爱。但许多外企携洪志而来，却最终在印度折戟千里沙。2022年，特斯拉在印度建厂连络的失败成为外企在印投资遭营商环境打击的最新例证。
1983年李雪健和于海丹结为夫妻，他们俩相识在1982年拍摄《天山行》中，于海丹出身在高级学问分子家庭，当时比李雪健红多了，但她还是选择了和李雪健在一起，携手走过了35年。
“特斯拉与印度的合作告吹，只可说是印度‘自食其果’”。好意思国《华尔街日报》2022年曾报谈称 ，在经过多年的“拉锯”之后，印度和特斯拉一直就商场准入以及特斯拉探求在印分娩电动车的条目争论不停，最终令特斯拉毁灭在印建厂连络。
报谈称，马斯克但愿印度先鼎新“超高关税”战略，让入口特斯拉参加当地商场“试水”之后，再同意在印度进行分娩。印度对入口车实施4万好意思元以下入口车关税60%，4万好意思元以上关税100%的战略，特斯拉则但愿印度在此有所古老。但是，印度政府永久不肯作念出过多调解，并坚抓要求特斯拉以在当地建厂的形势启动其在印度的业务，最终特斯拉与印度的合作告吹。《华尔街日报》合计，印度的气魄“短缺远见”。
特斯拉在印度的不自满资格令印度尼西亚“躺赢”。2023年纪首，彭博社征引不肯显现姓名的知情东谈主士的话报谈称，特斯拉行将竣事一项初步合同，连络在印度尼西亚建造产能为100万辆电动车的分娩设施。
韩国企业相通在印度留住“堕泪史”。2005年，韩国钢铁巨头浦项制铁同印度就一项价值120亿好意思元的钢铁工场投资样式签署关注备忘录。但是，该样式在鼓动经由中2023年白菜网址大全，接连遭逢审批经由繁琐、索要环保用度、征地补贴等重重艰难。该备忘录于 2011 年 6 月到期，却莫得实验性推崇，在2016年浦项制铁不得不书记毁灭该样式。
关于那些准备退出的外企，印度政府也心爱设下临了一齐关卡。在印度连年吃亏的好意思国福特汽车2021决定退出印度后，被提真金不怕火大量赔偿费。最终，福特为每一个印度职工多付出62个月的工资，以及野心上亿好意思元的赔偿金和驱散费。印度bizzbuzz新闻网报谈称，福特并不是独逐个家伤疤累累地告别印度的跨国公司。近似的情形也在其他产业领域出现。在电信领域，挪威的Telenor，中国香港的和记黄埔，还有阿联酋电信王人在印度遭逢到了同福特近似的运道。
“印度效果”
比年来印度奋勉于于打造大略匹敌中国的供应链企业群，但受限于自己“恶疾”，这一愿景推崇逐步。印度兰迪讼师事务所首创东谈主之一、深圳兰迪讼师事务所国外投资业务部正经东谈主黄学杉15日对《环球时报》示意，向印度飘摇产业链供应链的跨国企业一般不得不面对一系列不利要素：印度的工东谈主效果和修养不及；跨国公司高管派驻当地惩办成本高；基础设施成就不够完善令物流成本加多：繁琐逐步的法律治安；言语忙碌和文化习俗各异；场地过度司法等难题。
台湾《工商时报》的著述中提到，印度的苹果供应链厂商居品及格率仅有五成，使苹果的“印度制造”蓝图进程格外逐步。对比北京，新德里的一些不及被突显出来：中国政府与场地供货商会为争取苹果订单统筹配合，有前台企“果链”职工示意，底本以为某样式要数周时期进行，但在大陆仅短短一天就完成，而印度政府与供货商并莫得这种孔殷感与速率。印度的电子制造商浅显宣称能倨傲客户的各式需求，但在信得过签署合约后却无法快速生动叮嘱客户的要求。此外，印度城市与工场道路持续远处，宽带相聚等基础设施欠安，让苹果工程师来往耗时且未便。
主要为日本企业进攻国外商场提供分析陈说和干系提倡等服务内容的日本Digima网站曾刊文，请示日本企业在进攻印度时所濒临的宽广挑战。起原是印度的种姓轨制阻遏解放竞争。印度的种姓轨制导致印度的一些行业被印度眷属企业摆布，并造成既得利益群体。日本企业在进攻印度商场的经由中，必须探求包括种姓轨制在内的文化各异。
其次是印度举座的基础设施和电力设施不够完善。最为严重的是电力基础设施脆弱。在用电岑岭技艺，浅显出现电力供应不及，其原因不仅是输电经由中的损耗，也在于经常发生的偷电局面和电费系统的不完善。由于一些电力公司无法收回成本，遏止了新电力来源的开拓。因此，日本企业在印度建厂必须装置我方的发电系统，以确保踏实的电力供应。除了电力外，日本企业在印度还需有更多的“独处浮现”，不要统统依赖印度的人人设施。
著述还称，“印度效果”也让“印度制造”推崇逐步。印度统计和连络实行部网站数据骄贵，“印度制造”诸多样式拖延和预算超支，该局面正在毁伤印度在“后疫情期间”的经济复苏。2022年5月，印度政府推出的1568个样式，为止本年纪首，有721个被推迟，423个超出率先的实行成本。
印度能否成为一个新的电子制造业中心一经需要不雅察。现在印度的电子制造业更多仅仅充任“最终拼装工场”，而这一模式只占据通盘价值链的10%到20%，原材料与迫切零部件大多还需要依靠入口。尽管印度电子制造业异军突起，但在其举座制造业中的占比不才降。2014年，印度制造业加多值占GDP的15.07%，到2021年制造业加多值占GDP的14.07%，下跌了1个百分点。
另一大“恶疾”是印度贫富差距拉大，成本扩展无序。据2021年12月公布的《2022年宇宙不对等陈说》，印度被界说为“繁重且相称不对等的国度”，收入排行前1%的富豪占据国民收入的22%。部分印度盘考机构也宝贵到“成本无序扩展”。
铁打的印度，活水的外企
2022年，印度在蛊惑外资方面获取推崇。据印度《经济时报》报谈，2022年关于印度而言意旨要紧，不仅成为昔时宇宙第五大经济体，番邦径直投资流入和出口也创下历史新高。但是在印度为蛊惑国外企业投资获取的得益慷慨的背后，是比年来相通有广博跨国企业除掉印度的事实。
日本贸易振兴机构（JETRO）与日本驻印度大使馆2022年6月曾发布《进攻印度的日本企业名单》（为止2021年10月）。凭据这份名单，2021年在印度谋略的日本企业总额为1439家，低于2020年的1455家。这是自2006年启动进行这份统计访问以来，在印日本企业数目初度减少。此外，2021年日本企业在印度的举止据点总额为4790个，低于2020年的4948个，明白3年下跌。
印度《买卖表率报》此前征引印度政府数据得出论断，从2014年到2021年，共有2783家跨国企业关闭在印度的子公司或作事处。印度正经企业事务的国务部长辛格显现，为止2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司遴荐离开，而印度的注册跨国公司悉数只须5068家。每年在印度注册的跨国公司数目也从2014财年的216家下跌到2021财年的63家，“活跃”外企在系数注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下跌到2021财年的66%。
铁打的印度，活水的外企。多年来，跨国公司勇往直前冲入印度，最终几家欢畅几家愁莫得准确统计。不外，2021年9月14日，印度《买卖表率报》曾刊登一篇著述，形容宇宙汽车企业去印度淘金，内容略显狞恶。该著述的标题是：“为什么印度变成宇宙汽车巨头的一个宅兆？”